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河南隧道逃生管道价格，超高分子聚乙烯隧道逃生管道优越性能
隧道逃生管道具有优异的综合性能，主要有以下几点：
1、重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。
2、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
3、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4、安装方便，隧道逃生管采用管箍连接拆装方便。
5、可重复使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理论寿命在100年以上。
河南隧道逃生管道价格，超高分子聚乙烯隧道逃生管道物理参数
|
项目 |
单位 |
超高分子材料型号 |
其它工程塑料 |
||||
|
SLL-2 |
SLL-3 |
尼龙66 |
聚碳酸酯 |
聚甲醛 |
聚四氟乙烯 |
||
|
密度 |
g/cm³ |
0.935 |
0.930 |
1.14 |
1.2 |
1.4 |
2.16 |
|
平均分子量 |
GB/T1841-1980 |
250万 |
300万 |
- |
- |
- |
- |
|
屈服点应力 |
Kg/cm² |
220 |
220 |
- |
- |
- |
- |
|
抗张强度 |
Kg/cm² |
400 |
500 |
750 |
640 |
700 |
200 |
|
断裂伸长率 |
% |
350 |
300 |
200 |
110 |
75 |
300 |
|
抗冲击强度（无缺口） |
Kg.cm/cm |
破坏不了 |
破坏不了 |
11 |
80 |
10 |
16 |
|
抗冲击强度（缺口） |
Kg.cm/cm |
110 |
105 |
- |
- |
- |
- |
|
布氏硬度 |
D |
40 |
40 |
100 |
118 |
120 |
- |
隧道逃生管道结构尺寸设计
根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm， 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm，才能保证人体的正常通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。
超高分子聚乙烯隧道逃生管道壁厚的设计
当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全，当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。
超高高分子聚乙烯隧道逃生管道可靠性验证
试验目的
通过将尺寸规格相近的隧道逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道，规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法
隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生永久性形变。从结果中可以看出，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管道，且其在受到石块砸击之后发生永久性形变，难以恢复。
结论
首次采用超高分子聚乙烯隧道逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 最后，通过对隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
隧道逃生管道安装与铺设：
①超高分子聚乙烯隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，标准管节长度为3m，壁厚30mm，带螺栓孔抱箍连接，接端连接宽度：22mm,采用螺栓标准件固定。
②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。
③超高分子聚乙烯隧道逃生管道可根据现场需要订制加工，搬运方便，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
④隧道逃生管道设置起点为二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，纵向连接可采用带螺栓孔抱箍连接，用螺栓把抱箍与两管道接头加固相连，防止坍塌时将逃生管道冲脱。
⑤隧道逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。
⑥隧道逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。
⑦设置的隧道烯逃生管道应平整、内壁光滑、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。
隧道逃生管道工程案例
中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段项目经理部（广东省韶关市新丰县隧道逃生管道）
云南云岭高速公路交通科技有限公司物资分公司（云南省西双版纳勐腊县隧道逃生管道）
中铁十九局集团云桂铁路云南公司（云桂铁路云南段正线隧道逃生管道）
中铁二院云桂铁路配合消防项目部（云桂铁路施工部隧道逃生管道）
中交四航局云桂铁路项目部（云桂铁路项目二分部那莫一号隧道逃生管道）
中铁隧道局云桂铁路项目部（云桂铁路项目三分部隧道逃生管道）
中铁十局云桂铁路项目部（云桂铁路项目隧道逃生管道）
中铁十二局沪昆铁路项目部（中铁十二局集团沪昆客专长昆湖南段项目部隧道逃生管道）
中铁十九局云桂项目部（中铁十九局集团有限公司云桂铁路YGZQ-4标项目部隧道逃生管道）
扩展阅读
厦门海沧隧道8月开始行车洞施工 海沧端隧道洞口见雏形
这条通道的主体工程，昨天终于正式开工，这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道，也是福建省最长的跨海隧道。的确是“10年积蓄”，一头在厦门本岛，一头在海沧那端，为了在海底的相聚，这条隧道前后酝酿了10年。以怎样的方式相聚，国内外的专家们反复设计、反复练习，终于决定，用钻爆法，从海底70多米的深处，挖出一条隧道来。
隧道从海沧马青路与海沧大道交叉口东侧开始，穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，到达本岛火炬北路。投资概算56.4亿元，全长7.102公里，其中隧道长6.306公里（海域隧道长度2.8公里）。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处、风塔2座、主线收费站1处。工期4年半。
海沧隧道是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。作为厦门实施跨岛发展战略的重大项目，项目建成后将有效缓解西向进出岛交通压力，对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系，促进岛内外一体化，发挥厦门港口经济辐射作用，增强区域城市沟通联系等有重要意义，项目经济、社会效益显著。
揭秘下穿海底上跨地铁
翔安隧道是第一条海底隧道，海沧这是第二条，两条海底隧道之间有什么同与不同？
这两条海底隧道的施工工艺都一样，均采用钻爆法；地质情况也类似，海沧隧道海域段有3处全强风化深槽/囊。因此，海沧隧道在施工时，将充分借鉴翔安隧道的施工经验。
不过，海沧隧道要比翔安隧道更长，长了约1公里。翔安隧道“两头挖”，海沧隧道将是“三头挖”，这样速度更快。
更多的不同在于，海沧隧道的施工难度要比翔安隧道大得多，因为它临近居民区并穿越交通繁忙地带，隧道与沿线楼房最近距离仅10米。
比如，海沧隧道在石鼓山立交位置上跨地铁1号线，必须在地铁试运营前完成，工期短，且嘉禾路、兴湖路交通繁忙，交通导改、交通组织复杂。并且，它在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道（开挖断面宽达36.28米，洞顶覆盖层最小处仅5米）施工难度极大。路线还下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下，对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。
此外，海沧隧道厦门岛兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近，施工场地狭小，原道路管线敷设交错复杂、种类繁多，施工过程的行车安全、施工安全等要求高。
施工难度很大，因此，海沧隧道的施工、监理单位队伍可以称为“国内最强”，均有海底隧道的建设经验。
转自厦门日报
联系方式：13698853836
